從2005年12月11日開始，中國物流業開始對外資全面放開，外資物流企業從此可以在中國設立獨資的分公司。業內普遍認為全面放開會給剛剛有些起色的國內中小物流企業帶來更大的生存壓力。

據了解，雖然聯邦快遞、聯合包裹、荷蘭天地、中外運敦豪等國際快遞公司已經通過與國內物流企業合作的方式進入中國，但這些已經壟斷了國際業務的快遞巨頭并不滿足已有的中國市場，而是迅速開展全國各地的業務延伸，其中聯合包裹在年初完成對包括本市在內的一線城市布控之后，現在已經把二線城市的業務也收入旗下，擠壓中小快遞業企業的生存空間。

本市一家物流企業的老總告訴記者，現在很多掛著“物流”二字的企業，并不能算真正的物流企業，稱為“運輸公司”比較合適。以本市為例，真正成規模的物流公司并不多，但因為本市屬于外資物流較早進入的城市，已經形成了外資、內資共存的局面，雖然短時期內這些企業還可能平安相處，但這種局面不會長久，甚至連維持一年的可能性都不大，因為，外資物流不僅是這幾家巨頭，外資的中游物流企業也會來中國發展，毫無疑問，天津的地理位置優勢決定了這些企業會把天津當作一線城市，這些外資物流企業雖然不算巨頭，但會更加“平民化”，會讓中小客戶享受到國外更加優質的服務，傳統的物流方式將會逐漸遭到摒棄，因此這對本身就比較依靠中小企業客戶生存的國內中小物流企業帶來更大壓力。

據了解，目前一些中小物流業在紛紛調整策略，南方的一些中小物流企業也開始通過弱弱聯合變強的方式，雙方共享客戶資源、網絡資源，減輕壓力。專家認為，本市的中小物流企業可以借鑒這種方式求生存。而大型的物流企業都有自己多年形成的穩定大客戶，多年形成的良好合作關系不是物流企業僅靠“外資”招牌就能打破的。