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日前在上海舉行的中國軌道交通投融資峰會，吸引了大批海外投資機構的到來。中國鐵路巨大的建設需求和資金缺口吸引了世界投資者的關注。

目前我國鐵路平均每天發送旅客320萬人次，全年高達13億人次。2006年中國鐵路以占世界鐵路6％的營業里程完成了世界鐵路1/4的運輸量。根據近期國務院通過的《中長期鐵路網規劃》，2020年我國要建成超過1.2萬公里的客運專線和1.6萬公里的新線，全國營運里程達到10萬公里，需要資金2萬億元，但近５年的資金缺口就達到1500億元。

城市軌道交通的投資更為驚人，“十一五”期間，我國的城市軌道交通建設投資預計超過2000億元。業內人士指出，中國政府已加大城市軌道交通建設力度，并鼓勵各類資本進入這一領域。跨國公司的融資成本比民營企業要低；同時，城市軌道交通投資巨大，絕大多數民營企業都還缺乏相應實力，故外資的機會著實不少。

曾擔任多年鐵道部顧問的經濟學家曹遠征說，隨著鐵路體制改革的逐步完成，未來中國鐵路可能將形成近期、中期、遠期3種融資模式。近期是推出項目融資、大規模鐵路債券，去年鐵道部發行的鐵路債權突飛猛進至400億元，而此前從1996年到2005年，年均未超過50億元。中期是滾動發債，發行股票，引進戰略投資者，遠期則形成股權和債務等多種融資方式，實現財務結構的合理搭配。